近日，网络上曝光了数张中国某军工船厂内正在建造的大型船只的照片。从图片来判断，这艘大型舰船的排水量应当在万吨左右，与正在建造的海军舰船船型有着明显不同，有分析称，这是我国正在建造的下一代大型海面执法船。
目前，我国的海上维权斗争形势日益严峻，而中国海警部队装备的执法船只，大多船型老旧、吨位较小、装备较差，大部分无法搭载舰载直升机。小吨位的海警船在远海执法时，往往面临续航力短、自持力差、扛风浪能力低的问题。
近年来，我国陆续建造了多款排水量1千吨级、2千吨级、3千吨级、4千吨级新型的海警船，不少已经加入到中国海上维权行列。但对于我国广袤的海疆而言，这些海警船还远远不能满足高强度海上巡逻、执法的需要，建造吨位更大、综合能力更强的海上执法船也迫在眉睫。
世界上主要海洋国家的海岸警卫部门都装备有专门的海上巡逻船，目前世界上最大的海警船是日本海上保安厅装备的敷岛级巡视船，排水量高达7175吨，而当时我国最大的海监船为4000吨级的“海监50”号船。
2013年12月，日本海上保安厅又接收了一艘6500吨级大型巡逻船“秋津岛”号，成为海上保安厅第二艘全球最大级别的巡逻船。“秋津岛”号全长约150米，建造费用约230亿日元(约合人民币14亿元)，吨位与大型巡逻船“敷岛”号相同。船上配备了40毫米口径机关炮和直升机。“秋津岛”号将部署于横滨海上保安部。
面对日本在与中国海上权益摩擦上咄咄逼人的态势，军事专家尹卓在接受媒体采访时曾表示，中国的造船能力已远超过日本，我们完全有能力造出对等的万吨级海警船。在2014年，中船重工官网也传来喜人的消息，该公司七〇四研究所已成功签订了万吨级海监船合同订单。
在中船重工官网另一篇介绍船用离合器制造的新闻中，也提到了万吨级海监船项目的情况，“近日，重庆齿轮箱有限责任公司万吨海监船离合器台架试验顺利完成。该试验主要为论证即将用于万吨海监船项目的离合器各综合性能指标。整个台架的搭建、试验工况完全模拟实船工况，且较常规工况恶劣，试验的数据参数对万吨海监船项目推进意义重大”。
另据《中国水运报》2014年4月15日的报道，江南造船(集团)有限责任公司建造的新型公务船首制船上船台仪式举行。该船建成后，将是我国最大吨位的公务船。由于是首制船，其建造难度大，时间紧，任务重。该公司成立了以总建造师、总工艺师、总质量师领衔的经验丰富的团队，从前期技术准备开始，采取了多项措施，确保该船按期交付。这也被认为是中国万吨级执法船开工的官方报道。
其实关于中国万吨级海上执法船的消息，在2013年日本富士新闻网的一则报道中就引人关注。报道称，中国向德国MAN公司购买了多达40台新型大功率柴油机，其最终用户将为中国海警局。日本媒体猜测，这些柴油机用于建造排水量超万吨的大型巡逻船，大大增强中国在钓鱼岛的执法能力。
日本富士新闻网称，德国MAN公司生产的9000千瓦大功率柴油机是其最新款的产品。性能和功率在世界上都出于领先地位。该公司透露，2013年5月与中国签署了协议，向中国出售多达40台的该型发动机。而日本军事评论家更是将中国新建的大型执法船称为“怪物”，其发动机功率将远超日本的“敷岛”号，甚至达到了军舰的水平。
目前，日本海上保安厅共拥有13艘3000吨级以上级别的执法船和38艘1000吨级执法船。中国海上巡逻执法船略多于日本海上保安厅，共有52艘。我国海上执法部门目前装备的最大吨位海警船是由原“渔政206船”改装的“中国海警2506”号，排水量达5800多吨；而我国目前最先进的海上执法船是“海巡01”船，总长达128.6米，设计排水量5418吨，实测航速20.8节，续航力超过1万海里。
从近年来3000、4000吨级海上执法船的建造和服役情况来看，我国在电力推进、DP-2定位、侧推、全回转舵桨装置等先进技术领域已经积累了丰富的经验，执法船的建造能力和水平已在世界前列。而在近年来海上维权斗争的过程中，中国执法部门也积累了丰富经验，为新型船只的建造提供了可靠的实践经验以供参考。对于建造万吨级海上执法船，硬件和软件早已准备就绪。
关于中国新型万吨级执法船，有分析认为，该船满载排水量达1.2万吨，航速最高可达25节，装备有76毫米口径的主炮、2门副炮和2挺机枪，配备船坞投放舱口以及直升机机库。不过从目前曝光的图片来看，还尚不能确定其具体性能。
不过，万吨级海上执法船的现身，也意味着中国或将成为“世界第一”，不仅让个别小国百吨级的执法巡逻艇望尘莫及，连日本“敷岛”号也得敬畏三分，成为我国海上维权执法的中流砥柱。
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